隨著電動汽車技術(shù)現(xiàn)在擴展到電動飛機應(yīng)用，連接器設(shè)計人員正在開發(fā)輕量級、功能強大且堅固耐用的連接器產(chǎn)品，以使這一新行業(yè)蓬勃發(fā)展，所以說連接器在推進飛機電氣化方面發(fā)揮著重要作用。

與當今的許多行業(yè)一樣，航空行業(yè)的任務(wù)是通過降低碳排放量來減輕其對氣候變化的負面影響，同時減少空氣和噪音污染。飛機制造商和連接器供應(yīng)商一直在尋找優(yōu)化性能和可靠性的方法，同時降低運營和維護成本。擺脫化石燃料并為主要動力和控制采用電力系統(tǒng)解決了困擾現(xiàn)代飛機的許多問題，但這種變化也帶來了一些挑戰(zhàn)。

飛機電氣化的概念自二戰(zhàn)以來就一直存在，但如今隨著需求的增加和進展的加速，使得更多電動飛機設(shè)計將電力用于非推進系統(tǒng)的混合動力中，而連接器和傳統(tǒng)上的氣動、液壓、機械和電動二次動力源是驅(qū)動這些系統(tǒng)的動力。

新型電氣化飛機正在從這些系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?、無排放系統(tǒng)，包括基于狀態(tài)的監(jiān)控，要求開發(fā)可以處理極端溫度（更接近飛機發(fā)動機）、更高載流能力（用于鋰聚合物電池系統(tǒng)提供的電力）和更輕重量（通過結(jié)合鋁殼）的連接器。而連接器主要安裝在電源、驅(qū)動裝置和傳感器上，以幫助在飛機身上傳輸電力和電子信號，是更多電氣、全電動飛機布線和電子系統(tǒng)的重要組件。

為了增加這種新型飛機所需的功率，除了電流之外，還可以增加系統(tǒng)電壓。然而，選擇這個方向確實有其缺點，包括電氣擊穿和縮短連接器壽命，必須隨后加以解決。

由于連接器的導體通常是單獨絕緣的，因此電壓升高對電線本身的總體影響已降至最低，厚度和材料可以在不從根本上改變產(chǎn)品的情況下進行修改。但在查看連接器時，插頭和插座之間的配合接口通常相對容易受到影響。

為了解決這個問題，可以改進連接器的絕緣體材料或改變幾何形狀，并必須仔細設(shè)計以避免出現(xiàn)過早退化的現(xiàn)象。在推進飛機電氣化方面的需求時，通過連接器的設(shè)計改進和材料變化來解決重量和空間限制、可靠性和惡劣環(huán)境（即溫度變化、抗沖擊性和振動）。

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